近日，财政部发布公告，将汽车关税降低到15%。消息一出，公知们又开始造谣——宣称这是美国总统特朗普压力下给中国人民谋取的福利。公知的谣言我在后面来打脸。
这里说几句题外话，之前我的文章出来后，有些人留言表示不解——为什么你的文章都是正能量为主？为什么不谈谈危机与问题等等。8年前我写的《你所不知道的冰冷经济真相》应该算是登峰造极的危机问题文章。
为什么现在开始写正能量的文章呢？原因很简单。
这几年我慢慢发现，由于官方宣传部门的无能，导致当下以自媒体为主的舆论阵地被公知所占据，他们每天都在源源不断的炮制各种谣言影响民众——特别是有一批高校教授，专门写各种反体制的段子，用病毒式传播来给民众洗脑，用心非常恶毒。
我不明白这批受过高等教育的人为什么如此仇恨这个国家，我只知道美国民主基金、人权基金等等挂这各种头衔的资金每年要为向中国进行价值观渗透支付上千万美元。
所以，我们这个公众号最大的初衷就是粉碎谣言，传播真相，给大家提供最有价值的原创咨询，同时与公知们战斗，也与国人根深蒂固的崇洋媚外思想战斗——过去有美吹(吹捧美国），后来是日吹、德吹，现在尼玛还出现印吹……
汽车关税
这个事件不是一般人想得那么简单。
中国加入世贸协议中关于汽车关税写得非常清楚，25%，这个关税就是为了保护民族汽车工业的成长。
关于中国关税壁垒也是被公知们长期攻击谩骂——他们这么干我能理解——我非常不理解的是，受中国关税壁垒保护，现在还没能力参与国际竞争的中国企业员工跟着公知破口大骂中国政府对他们的保护，希望中国在美帝压力下放弃对他们的保护——认为这样就能过上好日子。这种人不知道该怎么形容，大概就是被人卖了还乐呵呵帮人数钱吧。
25%的汽车关税执行了15年，遗憾的是，中国汽车工业除了少数民营品牌如比亚迪、吉利、五菱等等发展得还算可以，其它的合资品牌成就非常有限，与世界级的汽车巨头相比，我们自主品牌还非常弱小。
对比一下中国高铁的成就——同样是以市场换技术，刘跨越就能带领中国高铁逆袭全世界，而我们的汽车产业就差得太远。
当然，中国汽车工业发展不够快也有客观原因。
国外世界级汽车巨头都有上百年的历史，发动机技术的不断升级与各种专利保护形成很高的壁垒，我们只能跟在后面慢慢缩小差距。
但是，新能源汽车的兴起却给中国带来可以弯道超车的机遇。
新能源汽车
新能源汽车主要是以锂电池提供电力，以电磁电机来驱动。
由于电力对于人类是可再生的能源，而且电动车相比燃油车无尾气污染更环保，所以成为未来汽车发展的趋势。
新能源汽车主要涉及的三电技术：电池、电机、电控。
目前国内与国外基本在一个起跑线上，电池领域中国还有领先优势。
新能源汽车产业的发展依赖基础充电设施的完善——基础设施建设谁能与中国这个基建狂魔相比？
基于以上原因，中国政府从09年开始就大力发展新能源汽车产业。
三大手段：
1.控制上游原材料矿产
制造新能源汽车电磁电机需要稀土，这个没问题，稀土中国拥有全球90%以上的储备。制造电池的锂、钴等矿产这几年中国资本悄悄的进庄，已经或明或暗的控制了全球很多矿产资源。
2.加快充电设施建设
国家发改委2015年发布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标。
到 2020
年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
在新能源汽车推广应用城市，公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7，城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里；其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:12，城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。
2020
年之前形成“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，
四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。
国家住建部2015年发布《关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》，要求新建住宅配建停车位应100%预留充电设施建设安装条件，新建的大于2万平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑配建停车场和社会公共停车场，具有充电设施的停车位应不少于总停车位的10%。
3.对国内新能源汽车政策扶持+财政补贴
财政补贴到2020年截止，这个力度非常大，一般家用车能达到几万一台，客车甚至达到几十万一台。
补贴的用意很明确，就是在新能源汽车市场还不成熟的时候，给国内搞新能源汽车的厂家输血，那么2020年后怎么办？国家又出台了双积分制这个大杀器（这个先按下不表）
除了直接的财政补贴，还出台各种优惠政策，包括免购置税、不限号、鼓励政府机关采购国产新能源汽车等等。
这些系列政策支持下，中国新能源汽车产业发展迅猛，基本每年增长都是50%+，去年开始提速，今年预计要超过100%+。
与此同时，国外的汽车巨头则在新能源汽车发展步伐上相对缓慢。原因除了传统燃油车转型代价巨大之外，还有就是国外充电基础设施建设太慢。
搞电动车基本是亏本——比如著名的特斯拉，十几年烧掉几百亿美元，现在还是亏损——其中一个非常重要的原因就是特斯拉投入太多资金去建设充电站。
一快一慢，几年下来新能源汽车产业中国已经领先世界半个身位。
目前中国新能源产业链的形势是这样：
上游电池产业，宁德、比亚迪已经领先全球。
下游汽车产业，客用车市场，国内基本被国产品牌控制，领头羊宇通客车、比亚迪目前已经在欧、亚、非攻城略地，对国外竞争对手基本是碾压。
家用车市场，比亚迪、吉利、长城等国产品牌发展得非常不错，上汽、广汽等合资企业下的自主品牌发展势头也非常强劲。
也许有人会说，国产电动车发展依赖的是财政补贴，财政补贴退坡后，前景并不乐观。这个观点忽略了我们在2019年将开始实施的双积分制。
双积分制
简单的讲一下。
2019年4月1日开始，工信部将开始执行双积分制度。
从2018年4月开始国内汽车企业卖一台燃油车，将获得1个负的积分，但是卖一台电动车，根据电池、续航等等指标可以获得一个数字不等正分。
按照工信部规定，2019年——2020年，燃油车企业必须要有负分总额的10%、12%正积分，否则将停止销售！
这是什么意思呢？
比如一家燃油车企业，卖了100万台燃油车，那么它就是100万的负分，如果它要在次年继续销售，那么，在2019年——2020年，它必须获得10万、12万的正的积分——或者自己开发电动车销售获得这个积分，或者通过市场购买这个积分。
目前机构预测一个正的积分价值是5000元。（2020年后的积分比例由工信部另行规定）
中国目前每年要销售2900万台汽车，95%以上都是燃油车——而且基本被合资、外资品牌占据大部分市场份额。
好吧，从明年开始，这些合资、外资品牌如果自己做不出让市场买单的电动车，极端情况下它们就得每年拿出150亿、180亿人民币去补贴我们的新能源汽车产业！
这就是从过去的财政补贴变成市场补贴——买单者基本是合资与外资品牌，受益者基本是国产品牌。
比如比亚迪，目前预估2017年的新能源汽车的正分已经高达22万分，如果比亚迪今年继续保持去年的销量（实际肯定增长），明年执行这个双积分制度，光是这个积分变现就可以拿到11亿。
而一些合资、外资品牌目前已经积累一大堆负分，明年铁定要出血了。（目前双积分制度让外资车企非常不满，通过各种各种渠道给中国政府施加了很大的压力，去年德国总理默克尔来中国，就亲自找高层游说这个双积分制度，但是中国政府决心非常坚定。）
好了，现在国内各项布局完成后，中国主动降低汽车关税是不是很有喜感？这是降低门槛让外资品牌来中国吃肉吗？不，最多让你喝口汤，但是同时你得要割肉！
国产燃油车有一定的压力是肯定的——就是逼着在燃油车领域处于弱势地位的国产自主品牌去发展新能源汽车。
所以，降低汽车关税就是——欢迎国外汽车品牌进入中国……来补贴我们的新能源汽车！
那么，外资品牌难道不会自己做新能源汽车来冲抵积分吗？
当然可以，只是，外资做新能源汽车有两个途径。
或者自己做整车进口中国——呃，我们现在还有15%的关税，国产电动车相对外资电动车本来就有先发优势，加上15%的关税，你让外资品牌怎么与国产品牌竞争？
或者外资品牌在中国自己设厂——中国建设新能源汽车工厂需要发改委给资质。呃，去年发改委“为了国内新能源汽车健康发展，防止产能过剩”，在给国内厂家发出了35张牌照后已经“暂停”了资质审批。
什么时候恢复？
不知道。这是我们降低关税一年前的事情了，所以，你不能指责我们对外资品牌搞非关税壁垒——发改委的“暂停”是对包括国内厂家的一视同仁啊！
那么，合资品牌开发电动车呢？
这个中国政府是欢迎的——合资品牌开发电动车——上游电池产业是我们占优势——下游整车生产——技术在中国、产能在中国、就业在中国、税收在中国，让外资分点利润——我们还是有这个胸怀的。
总不能不让别人一口汤都不喝吧，说好的“人类命运共同体”呢？
什么是治国阳谋，这就是！
产业棋局摆得清清楚楚，偏偏让你无话可说！
川普先生不是吐槽我们汽车关税高，外资进入中国有合资限制吗？
好吧，我就主动降低汽车关税，逐步取消合资门槛（发改委暂停新能源汽车审批是部门管理的问题，呃，你如果指责这是非关税壁垒我们是不会认账的）——让川普还不得不捏着鼻子表示赞赏。
该买什么车？
汽车产业发展趋势有两个方向，一个是电动化，一个是智能化（主要是无人驾驶），后者发展一定是要在5G背景下才可能大规模商用，5G时代一定是依赖基础设施——5G基站的建设，这一块中国毫无疑问将领先世界。
我们从今年开始建设5G基站，计划在8年内投资8000亿建设450万个基站，比现在4G基站还多50%。所以，未来新能源智能化汽车主要市场一定在中国。
那么，我们消费者未来该买什么车？
毫无疑问就应该买电动车！
三个理由：
1.政策扶持。
各种税收优惠，各种特权（比如不限号），一辆车顶2辆车啊！
2.动力强劲。
我坐过吉利的电动车，十来万一台，动力可以秒杀2.0T的燃油车，甚至可以直接与3.0的燃油车PK。原理自行百度。
3.成本低廉。
电动车如果居民用电充电，每公里成本6—7分钱，如果是充电站1元多一度电充电，大致是每公里1.2毛+。与同级别的燃油车比较，跑15万公里可以省下10万元。目前的电池技术，基本上新车电池跑15万公里没有问题。
我相信，未来10年内，中国的汽车产业一定可以弯道超车，涌现一批世界级的汽车企业。
回头来看公知的谣言，与国家大手笔格局相比，是不是如同臭虫一样垃圾？
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